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今年我跟我弟弟決定了要把老家重新翻新一下,讓爸爸媽媽爺爺奶奶住得舒服一點93656260_t
翻新時的期間,帶著家人們去逛逛家裡要買的新家具和家電,看著家人那種興奮的臉,就覺得很開心m135


雖然家裡有很多家具都有留著可以用,不過有很多家電都已經放了很久了,該換的還是要換掉啦
像現在家裡的電視還是那種箱型電視,冰箱也超老的,這些都要換掉great
可是挑那種家電真的要好好挑,要省電又好用又省錢,老人家才喜歡07.gif


我跟 弟弟都在找哪裡賣的便宜,不過我發現網路上賣得很便宜, 而且又都是好貨

家裡翻修好後,家具換好後,家人們用了都非常開心,所以今天要來跟大家來分享一下,我今天在網路上買回來的【超夏趴★送好禮★Panasonic國際】601L日製變頻六門冰箱(NR-F602VX)





其實很多人問為什麼網路上【超夏趴★送好禮★Panasonic國際】601L日製變頻六門冰箱(NR-F602VX)價格比 市場便宜那麼多?是水貨嗎?還是二手的?
其實很多在網路上這麼便宜是因為沒有了實體店面的人事管銷了,所以可以這麼便宜on20


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購買前請務必須知:

售價已含運費,唯偏遠地區運費及地址認定,將由廠商專人電聯後,確認最終運費加價金額。

@遠程地區偏遠地區及外島地區,在訂購時請先詢問是否另收跨區費。

@冰箱無電梯樓層每層收費50元,(若遇美製、對開或日製冰箱,則樓層費為每層樓收100元)

當場支付。

☆在購買之後會有專人與您電話連絡送貨時間,請務必保持聯絡暢通,否則連絡不上延誤送貨時間本公司無法負責。

1.購買時請確認商品大小,外觀及裝機尺寸,若師傅到府安裝發現尺寸大小不符導致無法送貨安裝定位,必須支付安裝師傅500元的空趟費。

消費者在購買之前,請先丈量現場尺寸,經過所有門的尺寸,若超過門尺寸須要做拆門動作,再下訂單之前必須備註,拆門費用直接請現場安裝人員報價收費(關於現場安裝施工所衍生的其他費用部份,恕無法另行開立發票),消費者在購買之前,請先看清楚商品規格是否符合個人需求。

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3.安裝完畢請客人將外箱與包材保留到7天之後再丟棄,以免造成在退貨時無外箱包材,導致無法退貨。

4.此商品包含基本安裝+運送+舊機回收。

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6.大家電部分(冷氣.冰箱.洗衣機等)拆箱定位安裝後,即無法退貨。

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品牌名稱
各式容量冰箱
  • 600公升以上冰箱
  • 變頻冰箱
門數選擇
  • 六門
  • 日本原裝進口
能效等級
  • 能效第一級
價格區間
  • 80000元~80000元以上




















【超夏趴★送好禮★Panasonic國際】601L日製變頻六門冰箱(NR-F602VX)

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“飛鐵”最高時速4千km啥概念?要從北京加速到上海



原標題:“飛鐵”最高時速4千公裡是啥概念?可能要從北京加速到上海

近日,中國航天科工集團正在論證研制的“最高時速4000公裡”高速飛行列車在網絡上“刷屏”,被網友稱為“飛鐵”,也引發瞭對“北京到上海半小時”的未來憧憬。畢竟,目前“和諧號”高鐵的最高時速為350公裡“高速飛行列車”要快出10倍。

據航天科工透露,“高速飛行列車”的原理是利用超導磁懸浮技術和真空管道,實現超音速的“近地飛行”。

時速4000公裡,意味著車中乘客的速度,是地面音速的3倍、步槍子彈出膛速度的1.5倍。面對這個數字,許多人最關註的還是舒適性和安全性的問題。對人體來說,“飛”得比子彈還快究竟意味著什麼呢?

站點要“遠”:以磁懸浮的加速度,要從北京一路加速到上海

首先,對於“坐地日行八萬裡”的我們來說,速度本身並不是關鍵,關鍵在於加速度。

要通俗地理解加速度給人帶來的感受,可以參考超級跑車全力啟動的過程。一輛能夠做到3秒內突破百公裡時速的超級跑車,其最快加速度可以超過1g(重力加速度,約為9.8m/s?2; ),這時,駕駛者會有一個強烈的“推背感”,感覺人像是被緊緊地釘在座椅上,這個力的大小,相當於一個人壓在自己的身上。

中國工程院院士、空軍航空醫學研究所航空醫學工程研究中心主任俞夢孫曾介紹,戰機飛行員一般需要承受高達9g的加速度,但飛行員可能會出現黑視或暈厥的現象。

“神舟”十一號航天員陳冬也曾向公眾描述過訓練時體驗4g加速度時的感受:身體像被三個自己牢牢按死,眼淚直流,十分狼狽。

但這種加速持續時間隻是數秒或幾十秒,是瞬間的事。對於一般的交通運輸工具來說,設計者要權衡加速度、加速時間和加速路程,盡量保證乘客的舒適性。

8月31日,航天科工三院三部“高速飛行列車”技術總負責人毛凱回應媒體稱:“列車進入高速運行狀態前有個緩慢的加速過程,加速度比飛機啟動要小”。

在“緩慢加速”的情況下,加速時間和加速距離都會相應增加。波音787客機啟動的加速度約為0.25g,以0.25g加速到時速4000公裡,加速時間約為450秒,即7.5分鐘,加速距離約為250公裡。

而上海磁懸浮列車目前的啟動加速度約為0.06g,以這個速度加速到時速4000公裡,加速時間約為1890秒,即31.5分鐘,加速距離約為1050公裡。

北京至上海的直線距離為1084公裡。也就是說,如果以磁懸浮列車的加速度,乘客從北京出發,開始一路加速,到上海差不多剛剛達到最高時速。

而如果在北京和上海的中點設置一站,以波音787客機的加速度,“高速飛行列車”從加速到最高時速,再馬上減速至停止,正好是一站的距離。

如此壓縮列車的平穩運行時間,不利於乘客的舒適度。因此,如果要實現時速4000公裡的“高速飛行列車”,兩站之間的距離必須非常遠。

線路要又“直”又“平”:如何轉彎、過橋

如此,“高速飛行列車”又面臨第二個挑戰:彎道和橋梁。

長達數千公裡的行駛距離,肯定要跨越不同的海拔以及復雜變化的地形,比如山脈、高原、盆地、平原、丘陵、河流甚至海洋。這就需要轉彎以回避線路上的險阻。但在向心加速度相同的情況下,列車運行速度和能承受的最小曲線半徑(編註:非專業場合稱之為轉彎半徑)成平方關系。也就是說,“高速飛行列車”比高鐵的速度快瞭10倍,那它在實際運行中需要的最小曲線半徑可能要以百倍計算。

可查資料顯示,最高時速350公裡的京滬線上的最小曲線半徑7公裡左右。這意味著,乘客要達到高鐵的舒適程度,最高時速4000公裡“飛鐵”的最小曲線半徑得是900公裡左右。900公裡左右的最小曲線半徑,基本已經不具備在地面上的轉彎能力。怎麼理解這個概念呢?隻有從太空中,才能發現這條地面上的“直線”是“彎”的。

為瞭在工程上可行,“飛鐵”就得縮小最小曲線半徑。這就涉及到乘客舒適度的問題。簡單來說,列車啟動時的加速度帶給人“推背感”,而轉彎時的向心加速度會帶給人“甩飛感”。

假設最高時速4000公裡的“飛鐵”在轉彎時將速度降至最高時速的25%即1000公裡,最小曲線半徑與高鐵一致也是7公裡,那麼乘客在轉彎時就會承受1.24個g的向心加速度。這相當於在橫向或者斜向上,給乘客身體上再施加一個多人的重量,這會帶來很強的壓迫感。打個比方,相當於每次轉彎,都是激烈的過山車體驗。

與軌道的彎道問題相似的,是軌道橋梁問題。在時速4000公裡下,輕微的曲率都可能造成一定程度的失重。這就意味著,“高速飛行列車”的真空管道不僅要在水平方向上減少拐彎程度,也要在垂直方向上減少坡度變化,否則,列車的安全性和舒適性難以保障。

此外,在安全性方面,成倍提高的速度也會要求成倍的制動和預警能力。因為最高時速是4000公裡,緊急制動距離會很長。可做比較的是,轎車在緊急制動,即一腳剎車踩到底的情況下,加速度是-1g左右,在時速100公裡的情況下制動距離需要39米。時速4000公裡,如果加速度也是-1g,緊急制動距離需要63公裡。這意味著,得確保前方線路63公裡之內都沒有任故障,否則後果不堪設想。

此外,“飛鐵”緊急制動時間得用113秒,可做參考的是,百公裡時速的轎車緊急制動是3秒不到。在這個過程中,乘客會極度不適,有飛出去的感覺。事實上,在轎車制動中,如果不系安全帶,人已經飛出車外瞭。

總而言之,最高時速4000公裡的列車,一方面需要站點設置得盡量“遠”,一方面又需要線路設計得盡量又“直”又“平”,這給工程建設提出瞭極大挑戰。畢竟,按前文推導,“高速飛行列車”覆蓋距離需要以千公裡計算,而中國疆域的東西距離為5200公裡,南北距離為5500公裡,其間地勢地形變化多端,十分復雜。

尚未有研制時間表?

時速4000公裡是航天科工為“高速飛行列車”規劃的最後一步,在近期內,航天科工會首先突破時速1000公裡這個“小目標”。但對於“北京到上海半小時”這個美好的憧憬,他們尚未給出具體時間表。

8月30日,在武漢舉辦的第三屆中國(國際)商業航天高峰論壇上,毛凱告訴媒體,中國航天科工集團,將按三步走方案研發高速飛行列車——

第一步,2020年前完成關鍵技術突破;2023年前完成全系統演示驗證,同步形成時速600公裡載人能力,研制出最大運行時速1000公裡的列車,建設區域性城市飛行列車交通網;

第二步,2027年前,研制出最高時速2000公裡的列車,建設國傢超級城市群飛行列車交通網;

第三步,研制出最高時速4000公裡的列車,建設“一帶一路”飛行列車交通網。

8月31日,毛凱對媒體表示,目前該項目的研制節點和涉及技術路徑還處於保密的階段,不方便透露研制時間表,但是已經有瞭方案,目前已經在研究論證。同時航天科工已經建立瞭一支“高速飛行列車”的研發團隊。

毛凱進一步表示希望能給研發人員一個寬容和安靜的氛圍,讓他們一步一步去把這個科研項目完成:“希望大傢拭目以待,等下一步消息吧。”















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